汽车是由大量的零部件组成，包含有发动机配件、制动系配件、汽车灯具、汽车外饰等，有五金制品，也有塑料制品。零部件在生产过程中需要将其进行表面处理——工件预处理和喷漆（涂装）处理，而它们也是汽车零部件生产废水的主要来源。今天小编为大家分享汽车零部件生产废水处理方案是怎样的。

由于喷漆（涂装）所用的漆类产品会由高分子树脂、乳化油、表面活性剂及有机溶剂等物质组成，而喷漆（涂装）工序产生的废水自然而然的含有这些物质，也就成为汽车零部件生产废水主要含有的污染物，成分复杂且难生物降解；

汽车零部件生产废水排放无明显规律，排放出的喷漆（涂装）废水更是如此，导致废水的水质、水量变化大，容易对废水处理系统造成冲击，需要足够大的调节池；

工业废水的处理方法有物理法、物化法以及生物法，而采取单一的废水处理方法是难以做到出水达标，且处理的费用很高，因此我们处理汽车零部件生产废水是由这3种方法结合进行。常用的处理工艺为调节池-反应池-沉淀池-气浮池-厌氧生物处理-好氧生物处理-二沉池-深度氧化，做到达标排放。

如果将汽车零部件生产废水回用的话，需要增加相应的膜处理工艺。常用的汽车零部件生产废水方法还有这些：

混凝气浮：混凝气浮可以分为加药区、反应区以及气浮区。加药区为自动加药，汽车零部件生产废水会使用到氢氧化钠、PAC、PAM等药剂；反应区有混凝和絮凝，进水与混凝剂通过机械搅拌混合，并在混凝区内进行水力扩散，进水中胶体颗粒脱稳，脱稳后的颗粒只需少量的絮凝剂便能形成稳定的矾花。气浮区是将絮凝阶段形成的矾花将附着在微气泡上，并被气泡带到水面，实现固液分离。

厌氧生物处理：水解酸化是厌氧反应的前两个阶段，它是把难降解的高分子物质通过水解酸化中产酸细菌，分解成低分子、溶解性、可生化性强的物质，好氧菌作进一步分解创造有利条件。在处理汽车零部件生产废水是可将其难生物降解有机物进行分解，提高可生化性。

好氧生物处理：水解酸化和接触氧化是很常用的组合。经过水解酸化的废水进入接触氧化池，废水与生物膜在接触过程中，水中的有机物被微生物吸附，氧化分解和转化为新的生物膜，从填料上脱落的生物膜随废水进入沉淀池去除，使废水得到净化。